巅峰极速萌新进阶大佬（三）《车辆调校篇》如下：
大佬都是这样调车的，跑不过别人的原因找到啦！不同的部件可以进行不同的DIY改装，还能切换发展方向针对不同的赛道做出各种调校！更改ABS和TCS的介入让操作更丝滑！ （内测版本仅供参考哟~）
1.发动机发展方向
均衡调校适合路况多的地图
高速调校适合长直道地图
冲刺调校适合短图用于冲刺
高速引擎通常注重的是高转速下的输出功率和扭矩，因此它们的设计会更加偏向于高转速运行。当车辆在高速行驶时，引擎需要提供足够的动力来保持车速和应对行驶阻力，因此高速引擎在100-200km加速时表现更为出色。
冲刺引擎则注重的是低转速下的输出功率和扭矩，因此它们的设计会更加偏向于低转速运行。当车辆需要快速加速时，冲刺引擎可以在较低转速下提供更大的输出功率和扭矩，因此在0-100km加速时表现更为出色。
2.轮胎发展方向
中性胎属于均衡类的
软胎的抓地力最强，漂移距离短
硬胎的抓地力最弱，漂移距离长
PS:硬胎可以用来改善漂移距离短的车辆
抓地力系数：抓地力系数是指轮胎与路面接触时，轮胎所能提供的最大摩擦力与轮胎所受垂直压力之比。通俗地说，抓地力系数就是轮胎能够提供的最大抓地力的大小，也可以理解为轮胎抓地能力的强弱。
侧向加速度：车辆在转弯或者侧倾时，车身所受到的向侧面的加速度。在车辆转弯时，车辆会向外侧产生离心力，而车辆向内侧则会受到向心力的作用。侧向加速度就是车辆所受到的向内侧的加速度。
3.电控发展方向
保守倾向属于适合崩直线
均衡倾向属于路况多的图
开放倾向属于弯道类型
马力只是描述发动机的输出功率，而极速不仅仅受到发动机输出功率的影响，还受到车辆的重量、空气阻力、轮胎和悬挂系统的性能等多种因素的影响，所以马力只是描述发动机的输出功率，极速跟车辆多方面有影响。
简单来说：开放倾向减少了弯道路面电控的介入，保守倾向减少了直线路面电控的介入
4.悬架发展方向
这个很简单对应的地图用对应的悬架
街道：旧金山，巴塞罗那…
越野：阿尔卑斯牧场…
赛道：印第安纳 ...
避震阻尼：主要起到减震和控制车身姿态的作用。当车辆行驶在不平路面时，避震器可以减少车身的晃动和震动，保持车身的稳定性。同时，避震阻尼也可以控制车身的姿态，避免车辆出现过度倾斜或过度抬升的情况，提高行驶的安全性
一般来说，重量较大的车辆需要更大的阻尼来保持稳定性，而高速行驶时需要更硬的阻尼来控制车身姿态。路面情况也会影响避震阻尼的大小，不平路面需要更软的阻尼来减震，而平整的路面需要更硬的阻尼来控制车身姿态。
所以这也就是为什么越野型避震阻尼小，因为它的弹簧更软赛道型避震阻尼大，因为它的弹簧更硬。
5.车身重心发展方向
均衡设定为路况多的地图
低重心的漂移半径小，手感好，加速慢
高重心的漂移半径大，手感差，加速快
低重心适合走线漂移 高重心适合崩直线
在高速过弯时，重心过高极有可能发生侧翻事故。
重心：在重力场中，物体处于任何方位时所有各组成支点的重力的合力都通过的那一点。规则而密度均匀物体的重心就是它的几何中心
滚心：车辆转弯时，车身会倾斜，从物理角度说，其实就是车身（物体）围绕某根转动轴在滚动（转动），可以描述为：车辆重心围绕转动轴的转动（滚动） 想要好的操控性那必须要让滚动中心靠近车辆重心
滚心重心高度差：滚动中心与车辆重心的高度距离，重心和滚动中心的高度差叫做滚转耦合（即游戏里的滚心重心高度差）也就是力臂的长度，力臂越长侧倾就越严重，整车对于转向的反应就越慢，力臂越短车辆侧倾就会越小，对于转向的反应就会越快
简单来说就是： 低重心，稳定，加速慢，转向快。高重心，不稳定，加速快，转向慢。
调校对比差距视频：
全平台都有攻略！都叫白淵仙哦！中间读yuan，是繁体字！（内测版本攻略，仅供参考！具体以实际上线为准）
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