最近有车手向小极抱怨：
排位段位越来越高了，排到的地图是越来越难了。
弯道看似平平无奇，结果几乎每次都会结结实实地撞上去...
那么今天小极就跟大家来聊聊，应该用哪些特殊的技巧来处理这些高难度弯道。
车手们看完，轻松愉快过弯！
一、 大半径U型弯
首先这种是半径增大的U型弯道。这种弯道的特色是后半段的半径突然变大，常规的漂移方式行驶半径固定，会在后半段撞到弯道的内侧，不得不提前中断漂移。
对付这种弯道，可以让车辆先贴着内侧进弯。为了扩大漂移半径，需要往反方向拉一下车头，让车头朝外再进行漂移，这样车辆就能以一个比较大的弧度漂移过弯。需要注意的是，这里需要运用到「持续漂移」的技巧，一次过弯，就会比较节省时间。
二、 特殊组合弯
有一种特殊的组合弯，弯道后半段的弯心靠后，并且道路同时在收窄。如果按照普通的漂移方法，车辆在出弯时会撞到弯道的外侧，需要谨慎应对。
面对这种弯道，可以在紧贴第一个弯道的内侧漂移，之后顺势让车辆滑向弯道外侧，从而将最后一个弯道当成一个大角度弯道来处理，这样就有了足够的空间。在最后一个弯道保证以最大的弧线过弯，既不会撞到弯道出口外侧，又能保证一定的出弯速度。
三、 连续组合弯
1. U型弯收尾
当连续的S弯和一个U型弯组合起来时，过弯难度就会很大。如果以几次连续的漂移通过S弯，车辆的速度会有所下降，普通过弯方式很难保证最后进入U型弯的速度与位置合适。没有足够的速度，车辆就没有足够的速度起漂，过弯速度也会大打折扣。
这种情况下，重点在于最后的U型弯的入弯位置和速度。前几个大角度弯道，都可以用「抓地过弯」的方式通过，这样就能为U型弯预留足够的速度和空间，一次漂移通过U型弯保证速度最高。
2. S型弯收尾
当直角组合弯与S型弯结合起来时，就需要另外一种处理方式。因为两个直角弯需要当作U型弯一次漂移通过，再加上衔接紧密的S弯，如果再漂移就意味着短时间内连续漂移4次，出弯速度会受到很大影响。
此时，我们需要把这个连续组合弯当做一个弯道，可以通过赛道中的辅助标线和漂移浮标规划路线。对于前面的直角组合弯道直接「持续漂移」通过；通过两个直角弯后，以「抓地过弯」通过最后的两个反向组合弯。
以上就是本期内容啦。
高难度弯道，就是不同弯道类型的排列组合。
只是要考虑到出弯速度和整体的过弯效率，所以对技巧有一定要求。
如果车手们对特殊弯道还有更多自己的经验技巧，欢迎评论区来讨论交流噢！
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